編者按：

自2015年起，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居世界第一，2023年產(chǎn)銷量更是接近千萬(wàn)輛。但這個(gè)成績(jī)單背后并非一路坦途。

中國(guó)新能源汽車走過(guò)了怎樣的發(fā)展道路？推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些？中國(guó)汽車行業(yè)管理部門和車企在產(chǎn)業(yè)大變革中做了什么努力和克服了什么困難？有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得總結(jié)？未來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要關(guān)注哪些問(wèn)題？

本書(shū)作者根據(jù)自己的親身經(jīng)歷與深度思考，梳理出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)20余年的發(fā)展脈絡(luò)。既總結(jié)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升降的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，探索中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的基本路徑，也探討全球汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

以下內(nèi)容摘自《換道賽車：新能源汽車的中國(guó)道路》。

文|苗圩

2009年10月20日，一輛解放牌重卡駛下一汽生產(chǎn)線，標(biāo)志著2009年度我國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車誕生，這是中國(guó)汽車首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)超1000萬(wàn)輛的歷史性突破。

在慶祝儀式上，有記者問(wèn)我：“這次活動(dòng)有什么特殊的意義？”我當(dāng)時(shí)回答說(shuō)，其意義在于，這一年我們將取代美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)。記者接著追問(wèn)：“中國(guó)已經(jīng)是汽車大國(guó)了，但并不是汽車強(qiáng)國(guó)，您認(rèn)為汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是什么？”我根據(jù)個(gè)人的工作體會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)即興答復(fù)道：“我認(rèn)為有三個(gè)標(biāo)志：第一是有產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入全球前幾位的汽車大企業(yè)；第二是有自己的專有技術(shù)，這些專有技術(shù)為汽車產(chǎn)品所廣泛使用，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第三是產(chǎn)品不只是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還能夠批量出口，在國(guó)際汽車市場(chǎng)上占有一席之地?！?/p>

一晃十幾年過(guò)去了，今天回過(guò)頭來(lái)看，我仍然認(rèn)為這三點(diǎn)——具有擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌，掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，以及充分開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性指標(biāo)。

汽車是工業(yè)文明的產(chǎn)物，自1886年誕生至今百余年，汽車產(chǎn)品改變了人們的生產(chǎn)方式和生活方式。20世紀(jì)40年代，著名管理學(xué)家彼得·德魯克把汽車工業(yè)稱作“工業(yè)中的工業(yè)”。自1985年起，美國(guó)麻省理工學(xué)院的詹姆斯·P.沃麥克、丹尼爾·T.瓊斯和丹尼爾·魯斯3位教授用了5年時(shí)間，回顧了汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷程，詳細(xì)探討了精益生產(chǎn)方式的由來(lái)、要素和擴(kuò)散狀況。他們將研究成果出版成書(shū)《改變世界的機(jī)器》，這個(gè)書(shū)名非常精準(zhǔn)地濃縮了汽車產(chǎn)品對(duì)人類社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生的重大影響。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、社會(huì)涉及面廣、全球化程度高，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化的大國(guó)往往也是汽車工業(yè)大國(guó)，完成了工業(yè)化的強(qiáng)國(guó)往往也是汽車強(qiáng)國(guó)。在全球化的影響下，很多發(fā)達(dá)國(guó)家放棄或轉(zhuǎn)移了很多失去比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，但是汽車產(chǎn)業(yè)是少有的例外。美國(guó)通用汽車公司第二任CEO查爾斯·歐文·威爾遜留下一句名言：“多年以來(lái)，我始終認(rèn)為，有利于美國(guó)的事情肯定也有利于通用汽車，反之亦然?！边@句話真是耐人尋味。毋庸置疑，任何一國(guó)汽車行業(yè)在全球市場(chǎng)所處的地位，都是衡量該國(guó)工業(yè)化水平的關(guān)鍵指標(biāo)。

也是在20世紀(jì)80年代，美國(guó)未來(lái)學(xué)家阿爾文·托夫勒的《第三次浪潮》風(fēng)靡世界，書(shū)中詳細(xì)闡述了由科學(xué)技術(shù)發(fā)展引起的社會(huì)各方面的變化與趨勢(shì)。在他看來(lái)，人類迄今為止已經(jīng)經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)革命和工業(yè)革命兩次浪潮文明的洗禮，第二次浪潮中，工業(yè)文明滲透進(jìn)了社會(huì)生活的方方面面；然而，一股嶄新的浪潮正沖擊著人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，這就是信息革命浪潮。

托夫勒極富前瞻性的預(yù)判傳入中國(guó)，啟發(fā)國(guó)人探尋一條新的追趕和超越之路，信息化浪潮與中國(guó)改革開(kāi)放的基本國(guó)策實(shí)現(xiàn)了歷史性交匯。“當(dāng)?shù)谌卫顺眮?lái)臨的時(shí)候，無(wú)論發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都處在同一條起跑線上，誰(shuí)抓住第三次浪潮，誰(shuí)就能占領(lǐng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)?！边@樣的理念，大大激發(fā)了我國(guó)乘改革開(kāi)放東風(fēng)、加快推進(jìn)工業(yè)化和信息化進(jìn)程的信心與勇氣。時(shí)至今日，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)隨處可見(jiàn)，信息化技術(shù)也極大地影響著經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、文化的方方面面，這種影響還在持續(xù)進(jìn)行中。

我國(guó)汽車工業(yè)是在新中國(guó)成立之后，在“一窮二白”的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。經(jīng)過(guò)幾代人的艱苦奮斗，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)。在中國(guó)汽車大市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，能否快速找到讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的新契機(jī)？如何實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越？這是擺在中國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)者面前迫切且重要的問(wèn)題。

在信息化大潮的沖擊和影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局，我們也面臨著百年一遇的“換道賽車”的歷史機(jī)遇。尤其是黨中央高瞻遠(yuǎn)矚地提出：發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。這為我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了方向，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展也由此駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

我們?cè)诠ぷ鲗?shí)踐中充分體會(huì)到，只有在差異化發(fā)展上尋找機(jī)會(huì)，換道賽車，我國(guó)汽車行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。電動(dòng)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇之大變局的方向，它們分別代表?yè)Q道競(jìng)賽“上半場(chǎng)”和“下半場(chǎng)”，而智能化“下半場(chǎng)”又是以電動(dòng)化“上半場(chǎng)”為基礎(chǔ)和前提的。我們正與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同場(chǎng)競(jìng)技，絲毫不能懈怠，從上場(chǎng)的第一分鐘起就必須全力以赴，爭(zhēng)取“上半場(chǎng)”的主動(dòng)。

在社會(huì)各界的共同努力下，經(jīng)過(guò)不斷探索、試錯(cuò)和總結(jié)，我們走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國(guó)道路，終于在新能源汽車賽道上后來(lái)居上，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。自2015年超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)起，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域一直保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，近幾年每年的產(chǎn)銷量和累計(jì)保有量都占全球的一半左右，2021年和2022年更是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢(shì)“井噴式”增長(zhǎng)。發(fā)展新能源汽車是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的一條必由之路、正確之路，業(yè)已成為全行業(yè)的共識(shí)。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者  肖翊 | 攝

從1953年7月15日一汽奠基那天算起，到2023年，中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了足足 70年的風(fēng)雨歷程。作為這段歷程中后40年的見(jiàn)證者，我目睹了我國(guó)汽車行業(yè)翻天覆地的巨大變化，我為自己生活在這樣一個(gè)時(shí)代，并且有機(jī)會(huì)投身到這個(gè)行業(yè)的建設(shè)中而深感榮幸和自豪。事實(shí)上，我一直把自己看作一個(gè)“汽車人”，我的求學(xué)專業(yè)、職業(yè)生涯和個(gè)人興趣都與汽車密不可分。

2020年，我從工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)位置上退下來(lái)轉(zhuǎn)到全國(guó)政協(xié)后，從繁忙的行業(yè)管理工作中脫身出來(lái)，有了更充裕的調(diào)研、交流、思考和寫(xiě)作時(shí)間，于是考慮把自己多年來(lái)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所見(jiàn)所聞、所思所想記錄下來(lái)，整理成書(shū)。這一方面是為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展“鼓”與“呼”；另一方面，在講發(fā)展成績(jī)的同時(shí)，也客觀評(píng)述其中的不足和問(wèn)題，透過(guò)種種現(xiàn)象和觀點(diǎn)，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)邏輯，試圖總結(jié)出某些帶有規(guī)律性的認(rèn)識(shí)，目的是讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更穩(wěn)健、更健康、更有活力，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

當(dāng)然，新能源汽車技術(shù)還處在演進(jìn)過(guò)程中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到完美的程度。我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策也必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善。汽車產(chǎn)業(yè)的智能化競(jìng)賽剛剛起步，反過(guò)來(lái)對(duì)新能源汽車發(fā)展的諸要素提出了更嚴(yán)苛的要求，各國(guó)新能源汽車企業(yè)的全面競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。我國(guó)汽車業(yè)界同人面臨著比先前更為復(fù)雜的局面，要在今后的發(fā)展中保持住既有的領(lǐng)先地位，發(fā)揮優(yōu)勢(shì),補(bǔ)齊短板，容不得我們有絲毫的懈怠。

不過(guò)我相信，只要保持歷史耐心和戰(zhàn)略定力，形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)，利用好各方面資源，我們完全能夠百尺竿頭，更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉目標(biāo)。

（本文為《換道賽車：新能源汽車的中國(guó)道路》前言，標(biāo)題系編輯所加，內(nèi)容略有刪減）

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2024年第9期）