7月30日，中共中央政治局召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。這一新的提法，成為近期行業(yè)廣泛關(guān)注并熱議的焦點(diǎn)。

“此次中共中央政治局會(huì)議提出的要求具有很強(qiáng)的針對(duì)性。要防止和糾正‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造風(fēng)清氣正的環(huán)境?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，如果再不糾正“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)扭曲汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值觀，破壞汽車產(chǎn)業(yè)法治化環(huán)境。汽車行業(yè)不能搞“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，“卷”不起也“卷”不贏。要尊重市場(chǎng)、尊重科技、尊重人才，如今的汽車行業(yè)比以往任何時(shí)候都要保持理性的科學(xué)態(tài)度。

盈利者寥寥

“價(jià)格戰(zhàn)”傷筋動(dòng)骨

近日，車企密集發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，不少都出現(xiàn)了罕見的負(fù)增長(zhǎng)。7月，上汽大眾銷量同比下降18.18％；廣汽豐田同比下降17.1％；上汽通用同比下降82.42％。2024年上半年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷量為37.64萬(wàn)輛，同比減少4.3％；奔馳上半年在中國(guó)的乘用車銷量為34.15萬(wàn)輛，同比減少9％。1～7月，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為46.8473萬(wàn)輛，同比下滑24.4％。

而且，這些車企幾乎都把銷量下滑的主要原因歸咎于車市“內(nèi)卷”及“價(jià)格戰(zhàn)”。去年開始“價(jià)格戰(zhàn)”以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車零售價(jià)格平均下降約20％。不少整車企業(yè)利潤(rùn)急劇下降，甚至出現(xiàn)虧損，連帶影響到一些零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商也陷入嚴(yán)重虧損。并且，還引發(fā)了車企裁員降薪、4S店倒閉等現(xiàn)象。近日發(fā)布的花旗研報(bào)指出，自2023年車市“價(jià)格戰(zhàn)”以來(lái)，部分自主車企和大部分合資品牌出現(xiàn)盈利下滑，一些企業(yè)的凈利潤(rùn)甚至為負(fù)，這也導(dǎo)致今年下半年恐無(wú)法進(jìn)一步降價(jià)。

“非理性的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該結(jié)束?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，在這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的“價(jià)格戰(zhàn)”中，可能只有像特斯拉這樣的極少數(shù)頭部企業(yè)能夠憑借低成本供應(yīng)鏈采購(gòu)、規(guī)?；a(chǎn)獲得一定的利潤(rùn)空間。

“企業(yè)的目的是盈利，為國(guó)家做貢獻(xiàn)。應(yīng)該有大局觀并堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，而不是跟風(fēng)搞不良‘內(nèi)卷’。沒有效益企業(yè)無(wú)法生存?！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示。而吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，不良“內(nèi)卷”和簡(jiǎn)單粗暴的“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果就是帶來(lái)偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。只有依法健康競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

從公平競(jìng)爭(zhēng)走向惡性競(jìng)爭(zhēng)，可能只有一步之差，但對(duì)行業(yè)的影響卻大相徑庭?！败囀小畠?nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)有害無(wú)益。”中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長(zhǎng)王曉明表示，需要注意的是，“內(nèi)卷”曾是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的代名詞，合法合規(guī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅傷害整車企業(yè)，也連帶傷及上游零部件供應(yīng)商和下游汽車經(jīng)銷商的利益。“個(gè)別車企在‘價(jià)格戰(zhàn)’中為降低成本，極力壓低零部件供應(yīng)商報(bào)價(jià)甚至拖欠貨款，同時(shí)對(duì)下游經(jīng)銷商施壓并拖欠費(fèi)用?！敝袊?guó)人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞向記者談到，這類行為給行業(yè)帶來(lái)惡劣影響，破壞了產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

肆意抹黑屢見不鮮

“口水戰(zhàn)”走向失控

目前的車市“價(jià)格戰(zhàn)“在一定程度上已經(jīng)失控，導(dǎo)致一些車企銷量和利潤(rùn)下滑，也催生出一些不正常的輿論互黑行為。

隨著價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入“深水區(qū)”，一些針對(duì)汽車企業(yè)、品牌、產(chǎn)品、技術(shù)甚至企業(yè)高管的“網(wǎng)絡(luò)黑嘴”“網(wǎng)絡(luò)水軍”“黑公關(guān)”等輿論攻擊行為也開始冒頭。互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了捏造事實(shí)、主觀臆斷、翻炒舊聞的現(xiàn)象，或是打著“評(píng)測(cè)監(jiān)督”“客觀獨(dú)立”的旗號(hào)詆毀車企。

6月20日，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于共同杜絕網(wǎng)絡(luò)暴力，維護(hù)良好輿論環(huán)境的倡議書》，并宣布成立廣汽集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心，承諾將結(jié)合實(shí)際情況給予舉報(bào)者最高100萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。倡議書呼吁所有同行攜手并進(jìn)，共同營(yíng)造遵紀(jì)守法、誠(chéng)實(shí)守信、尊重互助的良好網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，堅(jiān)決抵制造謠、抹黑、詆毀他人等網(wǎng)絡(luò)暴力行為。而長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日也提出，建議對(duì)全行業(yè)（企業(yè)）進(jìn)行全面審計(jì)，要做維護(hù)秩序、主持正義的捍衛(wèi)者。

此前，比亞迪專門成立“打假辦”，公開收集被侵權(quán)證據(jù)，稱“18升油耗事件”“扳手掰大梁事件”“拖車斷大梁事件”等網(wǎng)絡(luò)輿情事件已對(duì)比亞迪及其旗下子品牌造成了一定的負(fù)面影響，并已發(fā)起依法維權(quán)。

阿維塔科技前首席營(yíng)銷官李鵬程認(rèn)為，“背后捅刀”的事情屢見不鮮，不少車企深受其害、深惡痛絕，又身在其中。每家車企都在自證清白，看起來(lái)大家都是受害者，沒有施暴者。

王曉明認(rèn)為，正是由于“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，走向失控，在很大程度上會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)發(fā)生變化，才誘發(fā)了不計(jì)后果造謠抹黑的“口水戰(zhàn)”。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，有的車企一年的品牌宣傳費(fèi)用已經(jīng)超過研發(fā)費(fèi)用，其中幾乎一半以上用于應(yīng)對(duì)“網(wǎng)絡(luò)黑嘴”和“黑公關(guān)”?！斑@已經(jīng)不是僅靠行業(yè)自律就能解決的問題。必須依靠法律法規(guī)進(jìn)行管束和治理?！蓖鯐悦髡f。

糾正資源錯(cuò)配

擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)是出路

“‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)偏離了正確的價(jià)格機(jī)制和有序競(jìng)爭(zhēng)的軌道，靠一味降價(jià)、相互詆毀等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段去爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)資源，結(jié)果是幾乎所有參與的車企都偏離預(yù)期，出現(xiàn)虧損。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青向《中國(guó)汽車報(bào)》記者分析，正常情況下，企業(yè)通過市場(chǎng)機(jī)制來(lái)合理調(diào)控相關(guān)支出及投入，但去年以來(lái)車市深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，大部分車企長(zhǎng)期低于成本價(jià)售車，陷入被迫降價(jià)的困境，不僅沒有達(dá)成以價(jià)換量，還進(jìn)入了惡性循環(huán)，這已經(jīng)不是市場(chǎng)有效配置資源的價(jià)格機(jī)制，而是一種扭曲的價(jià)格機(jī)制。

王青提出，國(guó)家希望通過汽車以舊換新等政策激活市場(chǎng)，擴(kuò)大消費(fèi)，既形成投資和消費(fèi)相互促進(jìn)的格局，也希望讓更多優(yōu)質(zhì)汽車商品進(jìn)入家庭。但無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)政策形成了干擾和削弱的效果。此外，“價(jià)格戰(zhàn)”還將關(guān)注點(diǎn)引導(dǎo)到價(jià)格上，而不是技術(shù)升級(jí)和消費(fèi)者需求上，是一種市場(chǎng)資源錯(cuò)配的表現(xiàn)。

在不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)是行業(yè)共識(shí)。劉瑞提出，對(duì)于目前的汽車市場(chǎng)，既要去“封堵”各種不良行為，也要多措并舉擴(kuò)大消費(fèi)來(lái)進(jìn)行“疏導(dǎo)”。今年以來(lái)，國(guó)家層面已經(jīng)出臺(tái)了一系列促汽車消費(fèi)的政策舉措，其中包括提供3000億元資金支持及促進(jìn)汽車以舊換新、提倡汽車限購(gòu)城市逐步放寬放開限購(gòu)等，作用正在逐步顯現(xiàn)。7月30日中共中央政治局會(huì)議也提出要以提振消費(fèi)為重點(diǎn)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，這無(wú)疑是為破解“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)提出了明確指南。只有進(jìn)一步暢通汽車消費(fèi)渠道，擴(kuò)大市場(chǎng)容量，才能為消除各類不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)筑現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

引導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)

把精力用對(duì)地方

對(duì)于防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)有了越來(lái)越多的共識(shí)。其實(shí)，在汽車行業(yè)發(fā)展逐漸進(jìn)入存量市場(chǎng)、增長(zhǎng)趨緩的情況下，容易出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。“要按照7月30日中共中央政治局會(huì)議精神，大力推進(jìn)高水平科技自立自強(qiáng)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以科技創(chuàng)新優(yōu)化和豐富產(chǎn)品，拓展市場(chǎng)空間，才是防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)的出路?！备队谖鋸?qiáng)調(diào)，對(duì)于中國(guó)車企而言，創(chuàng)新是必修課，轉(zhuǎn)型是必答題，引導(dǎo)企業(yè)從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)在必行。

當(dāng)前，越來(lái)越多的車企呼吁不“卷”價(jià)格，要“卷”技術(shù)。例如針對(duì)近來(lái)行業(yè)熱議的“周銷量榜”問題，王青表示，在符合法律法規(guī)的情況下，如果車企有自信且在完全自愿的情況下，可以公布自己的周銷量。但是，如果在未經(jīng)其他企業(yè)同意的情況下，發(fā)布其他企業(yè)的銷量作為比對(duì)，就是一種商業(yè)營(yíng)銷行為。

王青認(rèn)為，其實(shí)車企發(fā)布銷量的初衷，是為了更好地給消費(fèi)者提供消費(fèi)參考。這類現(xiàn)象之所以引發(fā)熱議，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)是車企都希望有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，而創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，就要車企減少“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)和相互詆毀等內(nèi)耗行為，把精力用在提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力上。

如今，越來(lái)越多的車企意識(shí)到，提高車企創(chuàng)新能力，是防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的正確路徑?！皠?chuàng)新才是車企發(fā)展之本?！眲⑷鸨硎荆壳?，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革轉(zhuǎn)型之中，國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。在此背景下，如果車企把精力都耗費(fèi)在“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)上，很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然面臨著高端芯片對(duì)外依賴度高、核心原創(chuàng)技術(shù)積累不足等“卡脖子”問題，迫切需要通過創(chuàng)新去突破難題，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。此次政治局會(huì)議提出要推進(jìn)高水平科技自立自強(qiáng)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)等要求，既有很強(qiáng)的針對(duì)性，也為防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義指明了出路。

7月30日中共中央政治局會(huì)議，提出了一系列進(jìn)一步深化改革、擴(kuò)大開放的重要方針和務(wù)實(shí)舉措?！按舜螘?huì)議精神與黨的二十大和二十屆三中全會(huì)精神一脈相承，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義?！备队谖湔J(rèn)為，貫徹落實(shí)會(huì)議精神，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，是我國(guó)汽車企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)、全球化發(fā)展的需要，也是推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的需要。