本刊記者 牛朝閣

2025年，世界第三大汽車集團或將誕生。

不過，這世界第三大汽車集團不是橫空出世的車市新秀，而是本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車要合并了。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，本田汽車和日產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷量在全球排名第七、第八，分別為近400萬輛和340萬輛，若加上三菱汽車近65萬輛的年產(chǎn)銷量，其聯(lián)合成立的汽車集團將以超800萬輛的年產(chǎn)銷量躍升為世界第三大車企。

足以挑戰(zhàn)全球巨頭豐田汽車（2023年銷量為1120萬輛）和大眾汽車（2023年銷量為920萬輛）的世界第三大汽車集團，意欲何為？消費者有可能買到“三菱產(chǎn)，掛豐田標，售后需要日產(chǎn)”的汽車嗎？

世界第三大車企或將誕生

日前，日產(chǎn)汽車、本田汽車和三菱汽車簽署諒解備忘錄，在基于日產(chǎn)汽車和本田汽車考慮業(yè)務整合及成立聯(lián)合控股公司簽署的備忘錄之上，探討三菱汽車參與業(yè)務整合及協(xié)同互利的可能性。

此前，日產(chǎn)汽車和本田汽車已經(jīng)開始討論成立聯(lián)合控股公司，實現(xiàn)雙方業(yè)務整合。本田汽車和日產(chǎn)汽車將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并。同時，雙方計劃繼續(xù)共存并平等發(fā)展本田和日產(chǎn)持有的品牌。雙方計劃于2025年6月簽署最終協(xié)議，新控股公司的董事會超過半數(shù)成員將由本田汽車提名，包括首席執(zhí)行官。

目前，三菱汽車已確認加入該框架，最遲在2025年1月底，就其參與日產(chǎn)汽車和本田汽車之間的業(yè)務整合得出結論。

新控股公司計劃于2026年8月成立并在東京證交所上市，其中本田汽車持股過半，本田汽車和日產(chǎn)汽車將隨之退市。若3家車企重組，這將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

2024年12月，日產(chǎn)、本田、三菱3家公司高管出席聯(lián)合新聞發(fā)布會。

“本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車都意識到了在汽車‘新四化’（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）變局上的‘落后’，需要比競品在更短時間內投入更多資源，方能達成追趕。因此3家車企為了能夠集中優(yōu)勢和資源、分擔風險，選擇了‘抱團’合同，共同進退?！绷_蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司全球合伙人徐虎雄在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時表示。

“3家車企將進行股權合作，新的合資公司將會上市，公司股價和經(jīng)營利潤也將有所增長。此外，從研發(fā)到供應鏈，再到產(chǎn)品線，各方面都會展開全面合作?！闭潞胝f。

在章弘看來，此次合并主要針對北美市場。日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)的表現(xiàn)并不突出，急需和在北美地區(qū)表現(xiàn)相對優(yōu)異的本田汽車展開合作，這既有可能拯救日產(chǎn)汽車在北美地區(qū)的事業(yè)，也能拓展本田汽車的北美地區(qū)事業(yè)版圖。

對中國市場影響或有滯后性

章弘認為，這3家日系車企抱團，會對汽車產(chǎn)業(yè)的排名和布局產(chǎn)生新的影響，但暫時還影響不到在華合資格局，“至少3至5年內，本田汽車和日產(chǎn)汽車的在華合資公司還會保持現(xiàn)狀，保留各自的品牌、車型和在中國的工廠及銷售網(wǎng)絡，并獨立運營各自的研發(fā)、制造和銷售體系，直到技術相對成熟穩(wěn)定以及各方合作日臻完善后，才有可能討論在華日本車企是否需要整合。”

“但是今后，圍繞新能源車型研發(fā)，3家日企也許會緊密合作，不斷推出新車型。那時，會對中國汽車市場帶來深刻影響。不過，這個影響最快也要3至5年才能到來。”章弘說。

“無論是產(chǎn)品還是服務，變化都需要時間?！毙旎⑿壅J為，三者合并短期不會影響在華合資格局。從中長期來看，3家車企合作會形成更有競爭力的產(chǎn)品，對中國車企帶來較大競爭壓力。3家車企的步調會更一致，資源會更統(tǒng)一，進而對中國車企在海外的業(yè)務拓展帶來更大的競爭壓力。

徐虎雄認為，在燃油車領域，上述3家車企從品牌力、渠道力、營銷力等車企核心競爭力方面有深厚的積累；在銷售網(wǎng)絡覆蓋、渠道管理能力等方面保有優(yōu)勢；在混合動力領域的技術能力也不弱。

“放眼全球汽車市場，除中國和西歐外，其他重點汽車市場的新能源滲透率并不高，而在這些市場，這3家車企的競爭力也較強。由此成立的聯(lián)合控股公司意味著將在產(chǎn)品端、渠道端、營銷端等領域取各家所長，形成更有競爭力的整車企業(yè)，若能充分發(fā)揮優(yōu)勢補強電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域的能力，新能源汽車全球市場的終局勝負猶未可知?！毙旎⑿壅f。