本刊記者 牛朝閣

沒完沒了的價(jià)格戰(zhàn)，讓業(yè)外人士都不禁對(duì)2024年新能源汽車行業(yè)感嘆一句“太卷了”。

降價(jià)促銷，本應(yīng)是薄利多銷。但與其他行業(yè)不同，汽車行業(yè)涉及的上下游供應(yīng)鏈非常復(fù)雜和龐大，為短期利益搞的價(jià)格“逐底競(jìng)爭(zhēng)”，已經(jīng)影響了整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)和資金流。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.4%。相較于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均利潤(rùn)率水平，汽車行業(yè)偏低。

除了比亞迪、理想汽車等少數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)盈利外，多數(shù)新能源車企還處于虧損狀態(tài)。

我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，那些創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)品同質(zhì)化的車企只能通過“燒錢”打價(jià)格戰(zhàn)換取銷量，進(jìn)而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這種“畸形”的惡性循環(huán)已經(jīng)波及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論是車企還是供應(yīng)鏈企業(yè)，都陷入“賣出去的車多了，一算賬卻虧錢了”的怪圈。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解到，業(yè)內(nèi)部分車企對(duì)供應(yīng)商的回款周期甚至能達(dá)到一年半之久，“墊款”“討債”相關(guān)事件層出不窮。

短期來看，價(jià)格“逐底競(jìng)爭(zhēng)”對(duì)消費(fèi)者是福利，但長(zhǎng)期來看，汽車的品質(zhì)也會(huì)“逐底競(jìng)爭(zhēng)”。

前有公關(guān)公司向哪吒汽車“公堂”討賬，后有極越汽車閃電崩盤。由此引發(fā)的一系列問題更是吸引全社會(huì)關(guān)注。

一個(gè)行業(yè)被認(rèn)為是風(fēng)口，往往會(huì)吸引大量資本和創(chuàng)業(yè)者涌入，行業(yè)發(fā)展勢(shì)必經(jīng)歷大浪淘沙。

新能源汽車行業(yè)同樣如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，巔峰時(shí)期中國(guó)有近500家新能源車企，而如今僅剩約50家，未來能夠留下的可能更少。之前有多火爆，就意味著淘汰賽就有多慘烈。

整體來看，2024年新能源汽車銷量上漲，行業(yè)頭部效應(yīng)越發(fā)顯著。沒能抓住這波“風(fēng)口”打開市場(chǎng)的車企，在2025年面臨新一輪的生死考驗(yàn)。

此外，由“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的車企困境也提醒相關(guān)部門要及時(shí)洞悉風(fēng)口背后潛藏的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)經(jīng)營(yíng)困難的新能源車企建立預(yù)警機(jī)制，防范企業(yè)“猝死”對(duì)各方面的沖擊。

打破“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)需要政府的規(guī)范，更需要從業(yè)者主動(dòng)作為。

車企應(yīng)該意識(shí)到，便宜不是拓展市場(chǎng)的長(zhǎng)久之計(jì)，一輛讓消費(fèi)者安心的好車才是。同理，2025年，只有脫離“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，找到自身的可持續(xù)發(fā)展之道，新能源車企才能健康長(zhǎng)久地活下去。

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